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汽车有时会多日闲置不开且顾不上定期发动车子充电，时间长了电瓶会亏电，铅酸电池放置2个月性能就有明显下降；而定期启动只为充电也不划算，需要弄个充电器，能DIY一个当然更好。手头恰好有个长城电脑电源，看了看属于“经典”电路，就用它改个吧。 外观： 
网上有不少经典改法的教程。总想用最少最简单的改动来达到目的，并且想尽量保留原有的保护功能和多路电压输出，就对电路图进行了一番研究，最终的改法如图（点击放大）： 
简要改动说明 ： 1、P.G.（灰）信号无用，就利用LM339那个比较单元做了限流设置器，输出去控制tl494的4脚。 2、原来的+5V（红）输出的元件基本都拆掉了。 3、拆掉的元件清单：WD5、D35、R78、R79；C18、C19、R70、R71；R44、R45。 4、更换的元件清单：D14换成100V20A的；R69换成1K；R76换成调压电位器；R35可以先不动。 5、右边的电流采样电阻是利用了电流表的分流电阻，实际约为29mΩ。 实现的效果： 上电就有显示； 4位电压/电流表，两位小数，0.01分辨率； 利用StandBy +5V电源做个2A电流的USB充电口； 保留风扇，散热很重要； 电压表可测外部电压，不加电时可测锂电、测电瓶等的电压，加电时可测干电池等低电压; 保留3.3V磁控稳压部分，可做大电流5V输出。 电瓶充电输出部分特点： 电子开关启动； 可调输出电压11V——14.40V（调压电位器采用10K时）； 当输出电压调整为12V时，-5V和-12V可正常使用； 限流分两档6A、10A，(实际有20A能力)； 过压保护14.50V。 选外壳的这一面做为面板了（已经开了安装表头的方孔、USB插座孔、接线柱孔）： 
由于保留了大尺寸静音风扇，导致内部空间有点紧张，而最紧张的是面板的可用部分，因为也要让出风扇的位置。所以电压/电流表就装在中间高度了。接线柱用了音箱后的接线柱。为了接线柱与铁壳绝缘，把整个面板的里、外都用绝缘纸和高温胶带贴住，于是喷打了个面板贴纸。右边显得空荡，就加了个黄色块： 
在暂时去掉限流功能时，实测输出电流能力在20A以上，过载保护还是起作用的。扩流手段： 利用原5V整流二极管的位置，更换为12V整流二极管，并与原来的12V整流电路并联，这样可使整流部分的通流能力提高一倍。 重绕那个环形共模电感线圈，使L7的匝数与L5的完全相同，以免影响-5V和-12V电压。 改绕过的线圈： 
当然了，如果不需要太大电流(不超过10A)的话，是不需要进行这样扩流改造的。 自锁开关的做法 ATX电源是PS-ON（绿线）接地时主电源启动，这里需要一个自锁开关，是利用废排插上的开关改制的： 
先焊上两个铜柱，然后用螺丝固定开关： 
为使按钮外观轻巧些，尽量少占面积，对按钮帽做了取舍，只保留了中心部分： 
绿色线就是PS-ON了，黑色线当然就是GND： 
调压电位器的安装 原来只想做个13.8V的浮充的，试用后感到有必要充到14.4V的，于是又考虑加装个电压调整。 平常使用是不需要经常调整电压的。为防止无意中旋动电位器旋钮改变电压，还是不要用旋钮帽了，直接拧轴即可，这样还可以减少占用面板空间。电位器选用了仪器上的，轴端是整圆形的。一直为如何固定电位器发愁，翻找元件时，看到了这个，就是它了： 
这是个空开中用的压线端子。先把它用烙铁焊到面板合适的位置，就在原来的出线孔那里吧，再把电位器穿进来锁紧。实际效果不错，千斤顶一般，很紧的，并且方便拆卸和更换。这样一来，面板上就看不到固定螺丝了。 
电位器阻值10K，与1个电阻串接后代替图中R76，使输出电压最高时为14.40V。注意R77和C47不要动，这个是改善瞬态响应和防止自激的。 电压表头改为电压/电流两用表头 因为充电器输出电压值在2位数了，为了显示准确一些，就选了四位的表头，充电电压精确到2位小数是有必要的。不过，再弄个电流表头的话，不仅占空间、占面板，而且开销偏大，于是想到让电压表头兼做电流表头，同时有0.01的分辨率，感觉很好。 这部分内容单独发帖了，请看这里： http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=979776 ， 只用一个触点改4位LED电压表头为电压/电流双功能表头 【待续—看2楼】
改造好的电压／电流双功能表头:
(责任编辑：admin) 表头和接线柱安装:  注意看：内部保留了一个4Pin的电脑插头，12V和5V都有哦。 表头下面红色的是自制的分流电阻，红色是高温胶带的颜色：  从后面看表头，用PVC卡做了个表头后盖：  USB插座安装 USB插座是直接焊到面板后面了，从上面看：  从里面看：  分流电阻的制作 用粗铁丝（粗铜丝更好）平排三折做成芯子，用高温胶带缠紧并绝缘，在两端用粗铜丝做引脚形成骨架。取较长的细铁丝，用毫欧表或四位半万用表测量总长度的电阻，然后按所需电阻的4倍计算细铁丝长度，为两端头适当加长后截取。将这段细铁丝对折后即为所需阻值。将对折后细铁丝以无感方式缠绕到骨架上，两端与铜引脚焊牢，即做成分流电阻。可以采用锡焊短接部分铁丝的办法来调准电阻。 用铁丝做的电阻耐高温，但是温漂较大，不过用于此处还是够用了。如果有条件采用较粗的康铜丝制作或采用现成的精密功率电阻，当然更好。 就地取材，用了建筑工地上绑钢筋的细铁丝：  注：最下面那条是做过这电源负载的，一会儿就被烧红了，凉了就变黑了（镀层没了）。 电流选择开关 小车电瓶一般是60Ah左右，0.1C充电电流是6A；而大车电瓶一般100Ah～150Ah，0.1C充电电流是10A～15Ah。对车用电瓶来说，用0.2C电流充电也不成问题。为了扩大充电器的适用范围，就因地制宜做成6A和10A 2档了。当然加电位器做成连续可调的也不错，配上刻度就好。找了个最普通的波段开关（两刀两掷），让它骑在电路板的边上了。不需要再开孔了，用螺丝刀、镊子之类通过散热孔就可以拨动开关，反正电流大小也不需要经常调整。  充电器实测 给65Ah的汽车电瓶充电：  显示电压：  充电末期显示电流：  增加电压调整旋钮后，最高电压显示：  用电炉丝测试能烧红，顺便摆个POS——底面不算难看吧：  被它烧红过的铁丝（下面那根）：  USB口给移动电源板供电：  |
