自制节能型摩托车整流稳压器
时间:2013-01-05 16:13 来源:网络 作者:网络整理 点击:次
摩托车上的电能均由车上的磁电机供应。磁电机的输出电压经车上的硅整流稳压调理器稳压后，供应车上的电器行使并给蓄电池充电。今朝，海内很多摩托车都普及回收并联式开关稳压整流装置，如图１所示。该装置是当磁电机的输出电压高出额定电压时，操作硅整流稳压器内部的可控硅ＳＣＲ１和ＳＣＲ２的导通对磁电机的输出电压举办削波而实现稳压的。这样，在白日，车上的电器多半不消电，但可控硅大部门时刻均处于导通短路状态，磁电机发生的电能大部门白白挥霍，以热量的情势耗损掉，这些能量的耗损归根结底是燃油的耗损。据估算，一辆五羊本田ＷＨ１２５Ｔ车一年耗损在硅整流稳压器上的燃油至少有３０Ｌ（天天按运行１小时计），耗油相等可观）。
本装置电路如图２所示。磁电机输出的交换电压经二极管Ｄ１～Ｄ６整流后酿成脉动直流电压分两路输出。一起由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２构成的典范晶体管串联稳压电路稳压后输出１６Ｖ电压，经Ｄ８给蓄电池充电；另一起经Ｄ７断绝后由Ｃ１滤波、ＩＣ１稳压获得１２Ｖ直流不变电压对运算放大器ＩＣ２供电，而且经电阻Ｒ６接至ＩＣ２的②脚作基准电压，蓄电池的电压经Ｒ４、Ｒ５分压后送至ＩＣ２的③脚作为较量电压。当蓄电池的电压低于１４．４Ｖ时，加至ＩＣ２③脚的较量电压比②脚的１２Ｖ基准电压低，运算放大器输出低电平，Ｑ４截至，Ｑ１～Ｑ３正常事变输出１６Ｖ电压。当蓄电池的电压高于１４．４Ｖ时，ＩＣ２的③脚较量电压高于②脚基准电压，ＩＣ２输出高电平，Ｑ４饱和导通，分流掉流入Ｑ３基极的电流，从而造成Ｑ１Ｑ２的输出电压大幅降落，Ｄ８截至，遏制向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于１４．４Ｖ时，则ＩＣ２又输出低电平，Ｑ１、Ｑ２又正常输出。显然，当蓄电池布满电时，磁电机险些事变在空载状态，而不像通例的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就到达了节能的目标。电路中Ｒ３为ＩＣ２的正反馈电阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截至时给蓄电池举办涓流充电，Ｄ９的浸染是担保某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Ｑ４导通，而发生误举措。 电路调试 该电路只要元件精采，焊接好后一样平常无需调试。如想改变蓄电池的终止充电电压值，只需改变Ｒ４可能Ｒ５的阻值，即改变ＩＣ２③脚取样电压的巨细即可。 安装行使 Ｑ１、Ｑ２在安装时需加散热片，电路接好后用环氧树脂封装起来。拆除车上的原硅整流稳压器，把Ａ、Ｂ、Ｃ三端接至磁电机输出端，如原车磁电机为单相电机，则只接恣意两头即可。Ｄ、Ｅ接至原硅整流稳压器的输出端。如原车所用的蓄电池为６Ｖ，则应把电路中的ＩＣ１和ＤＷ１别离改用７８Ｌ０６和９Ｖ稳压管，别的元件均不消改变。 (责任编辑：admin) |
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